解密德國戰(zhàn)車之為什么德企能留人
在德國漢諾威的商用車展上,我問戴姆勒卡客車中國有限公司總裁兼ceo robert frederick veit,為什么德國企業(yè)員工對老板很忠誠。這位身材高大,語速很快,語鋒犀利的戴姆勒“老兵”拍拍自己胸脯說:“看看我就知道了。我在戴姆勒工作了22 年,從學(xué)徒做起,之后很幸運(yùn)的參加了管理培訓(xùn),一步步走到今天的崗位,難道還不是個(gè)好例子?”
22年沒換東家很難么?robert frederick veit解釋說:
“公司發(fā)展很穩(wěn)健;國際化程度很高;給員工很多機(jī)會(huì)—我自然不會(huì)跳槽?!?
眼下,robert frederick veit的任務(wù)是在中國銷售100%德國制造的奔馳卡車。他說:中國的國產(chǎn)卡車價(jià)格低于35萬人民幣,奔馳卡車的售價(jià)是70萬到100萬人民幣。目前,高端卡車在中國市場占比只有2%,剩下的都是大眾市場。在并不浮夸也不炫富的卡車界,他要說服越來越多的中國人買奔馳豪華卡車,任務(wù)挺艱巨。信息源:汕頭招聘網(wǎng)_www.rc3721.com<;/span>
現(xiàn)在,中國顧客下單,可以提要求,德國工廠進(jìn)行“量身定做”,以更好地服務(wù)中國客戶。做這么富有挑戰(zhàn)性的工作,robert frederick veit說:現(xiàn)在的工作是特別棒的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。
在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代談“忠誠”,似乎有些偽善。但很多德國人進(jìn)入了一家他們認(rèn)為很棒的好公司之后,服役20年以上的很常見,甚至有些終身不換東家—在寶馬工廠,就有很多不足60歲的工人,卻在寶馬干了四十年上下。隨處可見的員工忠誠度是德企的特色。當(dāng)然,他們認(rèn)為這是因?yàn)楣椭飨葘λ麄兒?,因?yàn)槿魏巍爸艺\”都是雙方的。信息源:汕頭招聘網(wǎng)_www.rc3721.com<;/span>
德企有重視人力的傳統(tǒng),國際化后也會(huì)把“德國式hr”搬到海外公司或是工廠,四處俘獲員工心,效果卓著。德國化工制造企業(yè)巴斯夫(basf)集團(tuán)人力資源總裁wolfgang hapke博士接受專訪時(shí)確認(rèn):全球來看,巴斯夫全球員工在入職后的前三年,自愿離開公司的比例平均為1.3%。歐洲的員工流動(dòng)率為0.6%,北美為1.5%,亞太為3.6%。
另一家德國大型企業(yè)高管透露,在德國,他們公司在部門總管級別的員工流動(dòng)率只有不到1%,當(dāng)然,因?yàn)樵谥袊陀《龋藗儽容^樂意跳槽,所以這個(gè)比率要高一些。即使如此,德國公司員工流動(dòng)率依然比當(dāng)?shù)厥袌龅耐袀兊偷枚唷?
對于“德國式hr”,羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司的創(chuàng)始人及監(jiān)事會(huì)主席羅蘭-貝格(roland berger)點(diǎn)評說:德國企業(yè),或者說歐洲企業(yè)對員工的尊重,已經(jīng)成為歐洲特色,主要體現(xiàn)是關(guān)懷普通員工的身心健康。但在美國企業(yè)看來,股東價(jià)值可能更重要。發(fā)展到今天的規(guī)模,中國企業(yè)家接下來該怎么走,可能需要找一條最合理的路。未必是歐洲模式,也未必照搬美國模式。
德國企業(yè)人力成本高在哪兒
德國聯(lián)邦政府雖然很專注于保持就業(yè)增長率和提升生產(chǎn)力,但首要前提是公民實(shí)際收入必須增加。這個(gè)原則一直十分明確。哈佛商業(yè)評論之前發(fā)評論說,德國人的薪水和各項(xiàng)福利比美國高出66%。更重要的是,美國收入差距的不斷加大,這在美國社會(huì)很具爭議。
德國聯(lián)邦政府雖然很專注于保持就業(yè)增長率和提升生產(chǎn)力,但首要前提是公民實(shí)際收入必須增加。這個(gè)原則一直十分明確。哈佛商業(yè)評論之前發(fā)評論說,德國人的薪水和各項(xiàng)福利比美國高出66%。更重要的是,美國收入差距的不斷加大,這在美國社會(huì)很具爭議。
新年伊始,德國政府就開始發(fā)福利,其中一條就是最低工資定在大約1.1萬人民幣。
若在西歐國家做一個(gè)比較,德國的工資也沒高得離譜。從1月1日起,逐步推行稅前每小時(shí)8.5歐元(約合人民幣62元)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。這低于盧森堡最低時(shí)薪11.1歐元(人民幣81元);法國9.53歐元(人民幣69.6元);略高于英國(6.5英鎊,約合人民幣61.38元)。
但事實(shí)上,在現(xiàn)實(shí)操作中,德國這輛工業(yè)戰(zhàn)車對公民待遇保障又著實(shí)令人望塵莫及。德國經(jīng)濟(jì)被定義成世界上最健全的經(jīng)濟(jì)。是不是“最健全”很難說,但德國式福利的確有很多可圈可點(diǎn)之處。
例如,如果德國工人不想兩地分居,勞動(dòng)局可以支付行李搬運(yùn)費(fèi)。又例如,父母雙方雙職工又要帶孩子,二人可以有一人申請帶薪假在家?guī)Ш⒆?,薪水為原工資65%。若一方無業(yè),則可申請每月300歐元的補(bǔ)貼。這份福利叫“父母金”,很多國家聞所未聞。
過去十年,針對勞工市場,德國政府進(jìn)行了多項(xiàng)改革,除了對其中對有孩子的家庭,或單親父母有很多特殊政策,政府還催生了很多“迷你工作”—即以短工形式存在的工作,工資低但雇主繳納社會(huì)保險(xiǎn)。
這種工作時(shí)間靈活的小零工豐富了德國的就業(yè)市場,保證了就業(yè)率,減輕了很多企業(yè)的負(fù)擔(dān)。法國之前就有官員公開指責(zé)德國大量 “迷你工作”的存在對法國的就業(yè)市場造成了惡劣的影響。這都是后話了。
先不說聯(lián)邦政府的態(tài)度,從企業(yè)層面來說,與寒酸的最低工資相比,大多數(shù)德國企業(yè)給工人發(fā)工資時(shí)出手其實(shí)大方。
em motive主席alex humpert坦言,他們在德國hildesheim工廠一線工人的薪資按小時(shí)計(jì),時(shí)薪大約在36歐元到40歐元之間。一周工作時(shí)間大約為40個(gè)小時(shí)。這樣計(jì)算下來,一名熟練技工的月薪約為6400歐元。
采訪中還有德企的管理層對說:寶馬車的一條生產(chǎn)線可能就價(jià)值幾百萬歐元甚至更高,這些生產(chǎn)線上的工人也待遇豐厚。德國產(chǎn)品售價(jià)高,背后的人力成本真是不容小覷。
德國化工制造企業(yè)巴斯夫(basf)集團(tuán)人力資源總裁wolfgang hapke博士解釋說:“除了按照市場水平設(shè)定工資,巴斯夫承諾應(yīng)有的福利,個(gè)人發(fā)展的機(jī)會(huì)以及舒適的辦公環(huán)境。在很多國家,員工除了享受養(yǎng)老保障,還有補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn),以及股份項(xiàng)目,也就是投資公司股份享受收益—這都是為了鼓勵(lì)員工做巴斯夫的‘老兵’?!?
那些讓員工感覺沒有歸屬感的企業(yè),我覺得是公司把錢看得太重了,對員工不夠好。一家企業(yè)要辦得長久,關(guān)注的重點(diǎn)就應(yīng)該是公司的長期目標(biāo),而不是盯著短期利潤。當(dāng)一家企業(yè)發(fā)展到幾萬人,甚至幾十萬人的規(guī)模,所謂企業(yè)的‘中央集權(quán)’式慣例已經(jīng)很難奏效了,每名員工必須都要能得到驅(qū)動(dòng)力,薪水、福利和公司氛圍同等重要。
信息源:汕頭招聘網(wǎng)馬頭商標(biāo)_www.rc3721.com