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飛行員跳槽背后:國企民企薪酬相差一倍

發(fā)布時(shí)間:2015/11/20 23:24:00文章來源:淘才招聘網(wǎng) rcxx.com瀏覽次數(shù):5511次


來自國內(nèi)多家航空公司的近400名飛行員集體向民航局發(fā)出的公開信,將國內(nèi)航空飛行員短缺之下,飛行員與航企之間的矛盾進(jìn)一步揭開。


上周末,一封名為“自由雄鷹、強(qiáng)我民航”的公開信,開始在網(wǎng)絡(luò)上傳播,信中實(shí)名簽名的上百名飛行員,呼吁廢止與現(xiàn)行法律沖突、限制飛行員離職的行業(yè)“規(guī)則”,依法制定新的、合理的飛行員費(fèi)用返還指導(dǎo)意見。這封公開信,也已經(jīng)通過郵件和快遞的方式寄給中國民航局。


“現(xiàn)在很多民航飛行員在提出辭職后,會(huì)遭遇公司不放人的情況,即使打贏了離職官司,往往也面臨公司索要高達(dá)上百萬元的賠償要求?!彼{(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》,這其中有與現(xiàn)行《勞動(dòng)法》相抵觸之處,“目前航空法的缺失、民航局管理的缺位,令航空公司覺得自己的權(quán)益得不到保護(hù),飛行員也覺得自己的權(quán)益受到侵害,陷入兩難和雙輸?!?span style="color:#ffffff;line-height: 0; display: block; height: 0px; font-size: 0px">信息源:免費(fèi)招聘網(wǎng)_www.rcxx.com_淘才招聘網(wǎng)


雖然張起淮沒有參與這封公開信的起草,但每年都會(huì)為上百名飛行員打離職官司。張起淮說,目前飛行員與老東家之間在離職問題上面臨的矛盾沖突,在中國航空市場(chǎng)高速發(fā)展之下,已經(jīng)越來越突出。信息源:免費(fèi)人才網(wǎng)_www.rcxx.com_淘才招聘網(wǎng)


離職難、賠償高


在這封公開信中,有來自國航、南航、東航、海航、春秋航空、山東航空、華夏航空、西藏航空、四川航空等多家航企飛行員的簽名。參與起草公開信的一位機(jī)長(zhǎng)告訴記者,在公開信上簽名的飛行員,并不一定都是想辭職或者已經(jīng)辭職的,很多只是表達(dá)對(duì)飛行員能夠自由流動(dòng)的權(quán)益的支持。


公開信中談到,根據(jù)法律規(guī)定,飛行員作為接受特殊技能培訓(xùn)的勞動(dòng)者,有權(quán)單方面解除勞動(dòng)關(guān)系,但應(yīng)該依據(jù)培訓(xùn)費(fèi)用或約定的服務(wù)期依法進(jìn)行補(bǔ)償。但在實(shí)踐中,航空公司往往通過漫天要價(jià),甚至拒不執(zhí)行法律條文或法院判決,試圖阻止飛行員流動(dòng)。


國航湖北分公司的機(jī)長(zhǎng)張穎,就是經(jīng)歷了一年多離職風(fēng)波的當(dāng)事人之一。2012年初提出辭職后,張穎并沒有得到公司的放行,而是被調(diào)到地面工作,之后通過向法院上訴,經(jīng)歷了歷時(shí)一年半的一審、二審,才獲得了離職勝訴的判決,不過,公司并沒有給他辦理離職手續(xù),而又開始反告張穎,要求其賠償450萬元的相關(guān)培訓(xùn)費(fèi)用。


一位航空公司參與飛行員培訓(xùn)管理的內(nèi)部人士告訴記者,一般一名飛行員從高中畢業(yè)到升任機(jī)長(zhǎng),在航校加上公司訓(xùn)練的培訓(xùn)成本最多130萬到140萬元,而一旦機(jī)長(zhǎng)離職,航企計(jì)算賠償費(fèi)用時(shí),絕對(duì)不會(huì)只有這些數(shù)額,少則300萬元,多則甚至上千萬元。


“官司已經(jīng)打了一年半,被公司反告后可能又要賠上一年半的時(shí)間,通過如此方式增加飛行員離職的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本,也的確有飛行員抵不住壓力放棄離職。”張穎指出。


而張起淮則表示,目前航空公司處理飛行員的離職問題,主要依據(jù)的是2005年由中國民航總局會(huì)同人事部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、國務(wù)院法制辦公室等五部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理,保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》(下稱《意見》),而《意見》中的很多條款,與2008年頒布的《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定相抵觸。


比如,《勞動(dòng)合同法》第37條規(guī)定,勞動(dòng)者提前30日以書面形式通知用人單位,可以解除勞動(dòng)合同,而《意見》中則規(guī)定,對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的,應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商,達(dá)成一致后方可辦理有關(guān)手續(xù)。對(duì)未與原用人單位終止或解除勞動(dòng)合同的飛行人員,不得建立新的勞動(dòng)關(guān)系、簽訂勞動(dòng)合同。


“國外的飛行員與航企簽約,往往有比較明確的服務(wù)期限和賠償標(biāo)準(zhǔn),比如服務(wù)10~15年,提前離職幾年需要賠償多少,而國內(nèi)很多飛行員與航企簽訂的是‘無固定期限合同’,賠償標(biāo)準(zhǔn)也不明確,這就導(dǎo)致在離職時(shí)航企可以漫天要價(jià)。”張起淮表示。


在公開信中,飛行員們也建議,合理的費(fèi)用返還是應(yīng)該的,考慮到飛行員全面依法自由流動(dòng)如果一步到位,短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定沖擊,為了全行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,可以設(shè)置一個(gè)過渡期,建立一種溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。而飛行員自由流動(dòng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道,是中國民航局指導(dǎo)并督促航空公司和飛行員依法簽訂并執(zhí)行更合理、更規(guī)范的勞動(dòng)合同。


薪酬可差一倍


事實(shí)上,對(duì)于很多老牌國有航企來說,通過各種手段阻止飛行員離職,也是無奈之舉。最近幾年,盡管國有航企的薪酬水平也在提升,但新建航企的吸引力依然巨大。


在普通人眼里,飛行員絕對(duì)已算是高收入群體,不過不同航企之間薪酬待遇其實(shí)差異很大。比如一家國有航企的機(jī)長(zhǎng)每月到手的薪水在4萬到5萬元,但一些民營航企挖人的價(jià)碼依然可以提升一倍,有的新成立公司甚至開出12萬~15萬元的月薪。


“培養(yǎng)一名飛行員需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間,如果輕易離職,公司的損失巨大。”一家國有航企的管理層告訴記者,對(duì)中國高速發(fā)展的民航市場(chǎng)來說,成熟的飛行員本來就供不應(yīng)求,近年來民航又在陸續(xù)放開公務(wù)機(jī)等通航公司、民營航空的成立,這些公司有錢買飛機(jī),但等不及自己培養(yǎng)飛行員,只能通過高薪從傳統(tǒng)公司挖角。而傳統(tǒng)公司不愿放人,大多選擇拖延戰(zhàn)術(shù),這樣又造成另外一個(gè)悖論,一方面全國每年有200多名飛行員因?yàn)殡x職問題沒解決無法飛行,一方面航企還要通過更高薪從國外聘請(qǐng)外籍飛行員填補(bǔ)空缺。


不過,也有多位機(jī)長(zhǎng)對(duì)記者說,提出辭職的飛行員,并不全都因?yàn)樾剿畣栴},對(duì)公司的管理、考核、文化方面的不滿,也占據(jù)了很大部分的因素。


一位剛剛遞交辭呈并沒有尋找下家的國航重慶分公司機(jī)長(zhǎng)就告訴記者,雖然公司在重慶執(zhí)管30多架飛機(jī),但一半的運(yùn)力其實(shí)放在北京,從十多年前開始,家在重慶的他,每月都要到北京飛航班,有半個(gè)月都要在外過夜,家反而成了旅館,而公司對(duì)此并沒有任何的人文關(guān)懷,對(duì)這種情況何時(shí)能夠改變他看不到希望。


這種情況在很多大型航企并不少見,尤其是最近幾年,航企紛紛與地方政府成立合資公司,而在當(dāng)?shù)貐s難招到成熟的飛行員,只能通過從其他分公司調(diào)配的方式,導(dǎo)致員工背井離鄉(xiāng)。


因此,公開信上也建議,企業(yè)要轉(zhuǎn)變家長(zhǎng)式、威權(quán)式的傳統(tǒng)管理思維模式,更多思考法制化、人性化的因素,更多考慮怎樣才能留住“人心”。
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