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航運企業(yè)“割肉”止損

發(fā)布時間:2015/11/12 5:20:49文章來源:電商招聘網(wǎng) job003.cn瀏覽次數(shù):2459次


像其他行業(yè)的回暖預測,航運業(yè)似乎并沒有因為2013年的到來而出現(xiàn)復蘇的跡象。a股14家航運企業(yè)中,已公布業(yè)績預報和業(yè)績快報的企業(yè)共計11家,其中9家企業(yè)業(yè)績預減或預虧。從去年上半年開始,航運業(yè)一直在苦等政府救市,時至今日,救市政策仍未明晰,航運企業(yè)只能在巨大的虧損慣性中苦熬寒冬。

像其他行業(yè)的回暖預測,航運業(yè)似乎并沒有因為2013年的到來而出現(xiàn)復蘇的跡象。

據(jù)同花順統(tǒng)計,a股14家航運企業(yè)中,已公布業(yè)績預報和業(yè)績快報的企業(yè)共計11家,其中9家企業(yè)業(yè)績預減或預虧。另據(jù)wind統(tǒng)計,2012年三季度,14家航運類上市公司凈利潤呈現(xiàn)全行業(yè)整體虧損局面,虧損總額達到了79.7億元。其中,中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的前三季度凈利潤跌幅,分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。

2011年因凈虧104.48億元而成為“a股虧損王”的中國遠洋控股股份有限公司則預計,公司2012年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)大幅虧損。

從去年上半年開始,航運業(yè)一直在苦等政府救市,時至今日,救市政策仍未明晰,航運企業(yè)只能在巨大的虧損慣性中苦熬寒冬。

變賣“家產(chǎn)”度日 信息源:中國電商人才網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標志

對于2012年的全球性航運業(yè)業(yè)績虧損,有分析認為,主要原因是國際航運供求失衡。其中,盡管集裝箱航運市場運價有所恢復,但全年總體水平仍不甚理想;同時,干散貨航運市場持續(xù)低迷,波羅的海指數(shù)(bdi)全年平均值為920點,較2011年平均值1549點下跌40.6%.同時,燃油及相關成本的居高不下則推高了企業(yè)的運營成本。

窘境之下,航企只能依靠變賣“家產(chǎn)”度日。據(jù)不完全統(tǒng)計,2012年共有6家航運企業(yè)通過變賣船只或集裝箱等“家產(chǎn)”籌資。這6家公司為長航鳳凰、中海發(fā)展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運。 信息源:電子商務招聘網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標志

資料顯示,中國海運旗下的中海發(fā)展將公司散貨船“長建”輪以廢鋼船形式出售給上海海運(集團)公司荻港荻利物資回收公司進行拆解,公司方面稱,出售“長建”是為公司提供更多營運資金,同時可以節(jié)省保養(yǎng)、運營等費用。

為了扭虧,中國海運旗下的國內最大的集裝箱運輸公司中海集運也宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱(3-6年箱齡)。公司坦言,此次出售是為增加公司現(xiàn)金流,改善財務狀況。據(jù)測算,售產(chǎn)將使中海集運獲得約合7億元人民幣的現(xiàn)金,可以完全覆蓋前三季度累計虧損2.89億元,已經(jīng)提前完成了扭虧為盈的目標。

除了變賣“家當”很多航運公司紛紛推出了如轉讓股權、出售股份、獲得補貼、增發(fā)或發(fā)行債券等手段籌集資金,補充公司日益緊張的資金鏈。

資料顯示,長航鳳凰去年以來分別轉讓持有的馬鞍山港口(集團)10%的股權、中平能化集團湖北平鄂煤炭港埠5.4%的股權、重慶新港長龍物流28%的股權,評估總價值為9960萬元。作為航運業(yè)的老大中國遠洋更是將債發(fā)到國外,擬發(fā)行境外美元債券。

對公司而言,賣產(chǎn)售股實屬無奈之舉,但卻是自救快速見效的良方。中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠對《英才》記者指出,這種“瘦身”止損方式并不能從根本上扭轉航運業(yè)虧損的局面。由于當前航運業(yè)需求不振、產(chǎn)能嚴重過剩,運價提振乏力,大部分航運企業(yè)扭虧為盈存在一定的難度。

逆勢大舉出擊

逆勢之下,仍然有企業(yè)做出了大膽的舉動。

去年12月,中遠航運(600428.sh)以自有資金收購中國遠洋運輸(集團)總公司持有的廣州遠洋有限公司(下稱廣州遠洋)100%的股權,收購價格為10.95億元人民幣。

中遠航運董秘郭京解釋說,目前整個航運業(yè)資產(chǎn)的價格比較低,正是收購時機,與此同時,公司也在關注海外相關資產(chǎn)的收購,不過會經(jīng)過仔細考量,畢竟海外收購風險更大。

在申正遠看來,中遠航運此舉是中遠集團對集團運行控制架構的調整。在航運景氣低迷的情況下,為了應對業(yè)績下滑,實現(xiàn)扭虧為盈,中遠集團進行戰(zhàn)略調整。中遠航運逆勢布局,其將成為中遠集團旗下貨運的主要平臺,業(yè)務得以集中和專注,以期提高抗風險能力和綜合競爭實力。

同時,在巨虧之下,關于中遠集團的另一收購傳聞,令業(yè)界咋舌:年初,中國遠洋運輸集團正考慮斥資10億歐元,收購希臘最大港口比雷埃夫斯港60%的股份。雖然,這則消息未得到官方證實,但在分析人士看來,確有可行之處。

“這是中遠集團海外擴張的重要一步,同時也是其完善產(chǎn)業(yè)鏈條的重要舉措。從整個航運業(yè)的角度而言,中遠集團的競爭實力或將得到進一步的提升,影響行業(yè)競爭格局?!鄙暾h解釋說。

北京睿信致成顧問有限公司董事總經(jīng)理王海文則從另外一個角度解讀了這則消息:收購新聞可能是一種炒作,是為了向外界證明中遠集團擁有這樣的意愿和能力。

與此同時,招商局集團旗下的招商局國際1月間同意斥資4億歐元,從法國集裝箱航運企業(yè)達飛輪船手中收購港口運營商terminal link 49%的股權。數(shù)周前,招商局國際還斥資1.85億美元,收購了非洲吉布提港23.5%的股份。

與全球金融危機爆發(fā)前的情況相比,目前,部分待收購資產(chǎn)的價格大幅下跌,這給國內的企業(yè)重新布局帶來了機遇。但現(xiàn)實是,無論前景怎樣美好,目前整個行業(yè)處于低谷,任何企業(yè)都不能獨善其身。

對于如何扭轉目前行業(yè)的困境,業(yè)內人士并不樂觀。王海文對《英才》記者表示,航運業(yè)與全球經(jīng)濟密切相關,要想在短短一年內實現(xiàn)全球海運需求大幅上升的概率偏低,航運企業(yè)運營狀況難以發(fā)生根本性的變化。

據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際干散貨運輸分析快報(2012年回顧與2013年展望)》顯示,市場已處歷史低位,預計2013年進入深度調整期。

交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山對《英才》記者表示,在2006-2008年的航運擴張高峰中,很多企業(yè)在船舶價格高位中租賃了不少船只,租約一般在五年左右,這無形中給企業(yè)帶來了不少壓力。

正如賈大山所言,從國家層面上來說,更多的應是給出一些政策,而非所說的“補貼”。也只有在正確的政策下,通過自救,企業(yè)才能實現(xiàn)扭虧為盈。
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